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蓝山球队第一季

울산 시내버스 노조, 파업안 95.7% 가결…28일 ‘운행 중단’ 예고_我的网站

钢铁侠3

一 |     노조 “임금 9% 인상·정년 65세 연장” vs 사측 “2% 인상” 맞서 접점 못 찾아유일 대중교통 마비 우려…울산시, 전세버스 90대 투입 등 비상수송대책 가동                   울산시청 앞 시내버스 정류소. 사진제공=울산시올해 임금협상에서 난항을 겪고 있는 울산지역 시내버스 노동조합이 압도적인 찬성률로 파업을 가결하고 총파업 수순에 들어갔다. 27일 예정된 최종 조정 회의에서 합의점을 찾지 못할 경우 28일 첫 차부터 지역 시내버스 운행이 전면 중단된다.26일 전국자동차노동조합연맹 울산지역버스노조에 따르면 전날 실시한 쟁의행위 찬반투표 결과 파업안이 95.71%의 찬성률로 가결됐다. 재적 조합원 1691명 중 1491명이 투표에 참여해(투표율 88.17%) 이 가운데 1427명이 찬성표를 던졌다. 울산 시내버스 노조는 울산여객·남성여객·한성교통·유진버스·학성버스·대우여객 등 지역 6개 버스업체 노조로 구성돼 있다.파업 찬반투표가 가결됨에 따라 노조는 27일 열리는 울산지방노동위원회 최종 조정 회의 결과에 따라 합법적인 파업권을 얻게 된다. 지노위가 노사 간 입장 차를 좁히지 못하고 ‘조정 중지’ 결정을 내릴 경우, 노조는 28일 첫 차부터 일제히 운행 중단에 들어갈 방침이다.노사는 올해 1월 27일 첫 교섭을 시작으로 8월 12일까지 총 7차례에 걸쳐 협상을 진행했으나 합의점을 찾지 못했다. 노조는 기본시급 9% 인상과 정년 만 63세에서 65세로 연장, 미적립 퇴직금 해소 등을 요구하고 있다. 반면 사측은 기본시급 2% 인상안을 고수하며 맞서고 있다.파업이 현실화할 경우 울산지역 108개 노선에서 운행 중인 시내버스 709대가 일제히 멈춰 서게 된다. 울산은 지하철 등 대체 도시철도망이 없어 시내버스 운행이 중단되면 시민들의 출퇴근·통학 불편이 불가피할 전망이다.울산시는 파업 돌입에 대비해 비상수송대책본부를 가동한다. 주요 27개 노선에 전세버스 등 90대를 긴급 임차해 투입하는 등 시민 불편을 최소화할 방침이다.。    

行业】5月23日,长城汽车董事长魏建军在一场访谈中提到:汽车行业存在很多不遵守商业规则的现象,比如车企无限度降价,降价背后是偷工减料、质量堪忧。并提出汽车行业的“恒大”已经出现。关于“恒大式”汽车的讨论在网上非常热烈,我们从财报角度,借助网上公开的资料,对比车企和恒大之间的差异,并未发现恒大式车企。
中国车企负债率很高吗?中美车企都差不多汽车产业是重资产行业,根据财报披露的数据,高负债是这个行业的典型特征。在2025年一季度公布了资产负债率的六家车企中,资产负债率几乎都在60%以上,赛力斯作为新选手,负债率76.8%为6家当中最高。但环比去年末数据,所有车企负债率都出现下降,赛力斯降幅最大,达到10.5%。

二 |

中国车企的负债率比对
对比海外车企,除了特斯拉(主要原因是特斯拉并非是一家传统制造业公司,而是一家科技属性更强的公司),其余所有老牌车企负债率也几乎都在60%以上。福特、通用汽车等两家美国车企甚至高达84%和76.5%
海外主流车企的负债率普遍较高,特斯拉除外
谁的负债更健康?中美各有差异既然中外车企负债率都很高,那负债的结构就是重点。海外车企当中,有息负债占到绝大多数,丰田、福特、本田等占总负债比重都超过60%,而特斯拉又是最亮眼,有息负债仅17%。
2024年海外车企的负债结构,有息负债为主,特斯拉除外
中国车企的有息负债明显更低,除了蔚来的22%占比,其余车企都在10%上下,赛力斯、长安等车企几乎为0。中国车企的负债大多来自供应商的应付款等赊销方式,相当于变相向产业链上下游公司融资。这个主要原因是来自中外金融市场成熟程度差异,海外车企更容易从金融市场借钱,负债以有息负债为主。

三 |

2024年中国车企的负债结构,有息负债很低,供应链融资为主
从负债角度看,车企和恒大有本质区别。

四 | 恒大暴雷之前,2019年底恒大总资产约2.21万亿,总负债高达1.84万亿元,资产负债率约83.3%但和车企不同的地方在于,恒大的有息负债为1万亿,其中约75%是各类高息贷款、理财产品融资,境内外债券等,平均融资利息高达9.5%,海外美元债券利率都要10%,甚至更高。公司内部还存在挪用资金、违规质押等操作。价格战对车企利润造成严重拖累持续了两年多的价格战已严重压低中国汽车行业的利润空间。据崔东树测算,2022年及之前,中国市场单车利润始终未低于过2万元,2023年和2024年分别降至1.7万元、1.5万元。2025年一季度,单车利润进一步降至1.3万元。

五 |

汽车行业利润降至历史低位
国家统计局5月27日公布的数据看到,2025年前四个月,国内汽车制造行业利润率刚过4%,处于历史低位。2021年至2024年,行业利润率逐年下滑,由6.1%降至4.3%。

六 | 3月国家发改委刚批评车市无序竞争3月,在出席中国电动汽车百人会论坛时,发改委相关负责人具体指出,当前车市无序竞争问题较为突出,有的企业不惜牺牲利润抢占市场,虚假宣传、恶意抹黑等现象时有发生。这不仅会在短期内造成行业利润下降,长期来看,还将影响技术创新、产品质量安全,削弱产业竞争力。相关负责人称,将着力整治市场乱象,规范竞争秩序。没有看到恒大式车企,但要警惕供应链系统性风险近年来汽车行业竞争残酷,无休无止的价格战,多数车企苦不堪言,却又不得不参与其中,行业整体利润空间持续压缩,对中小车企造成较大压力。而规模较大的车企在对上游供应商采购环节中,不采用现金支付,越来越多使用承兑汇票,采用赊销的方式向供应商变相融资,将融到的资金用于海外扩张或国内研发、扩产能。国内方面,车企为了参与价格战,持续降本,收紧现金流,拉长供应商的还款期。一旦有车企现金流断链,财务压力就会传导至整个产业链,这类系统性风险值得警惕。( 图/文 吴沛哲)

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Published on:09:55:02


[责任编辑: 乙石]

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