一 | 디지털 엑스 이어 코인원도 전 종목 수수료 무료화 서울 빗썸라운지 강남본점의 모습. [연합뉴스]비트코인 가격이 석 달여 만에 8만 달러를 돌파하는 등 상승 랠리가 이어지며 원화 가상자산 거래소의 수수료 경쟁이 본격화 하는 모습이다.26일 가상자산업계에 따르면 코인원은 이날 오전 11시부터 별도 공시 전까지 전 종목 대상으로 거래 수수료율을 0% 적용한다고 밝혔다.코인원 웹이나 애플리케이션에서 바우처를 발급받으면 30일간 무료 혜택이 적용되며, 자격이나 횟수 제한 없이 바우처를 재발급받을 수 있다.코인원 측은 지난 21일부터 오픈 응용 프로그램 인터페이스(Open) 거래 수수료를 무료화하고 있는 만큼, 일부 서비스를 제외하면 사실상 모든 거래 유형의 수수료가 무료라고 설명했다.5대 원화거래소(업비트·빗썸·코인원·코빗·고팍스) 중 수수료 무료화 정책을 먼저 시행한 건 코빗을 운영하는 디지털엑스다.디지털엑스는 이달 24일 오전 9시부터 내년 8월 24일 오전 9시까지 1년간 코빗 원화마켓의 모든 종목에 대한 거래 수수료를 받지 않기로 했다.거래 수수료는 거래소의 사실상 유일한 수익 모델인 점을 감안하면, 고객 유치를 위한 출혈 경쟁이 본격화하고 있다는 평가다.업비트와 빗썸의 원화마켓 거래 수수료(일반 주문) 각각 0.05%, 0.04%(쿠폰 적용 시)이며, 고팍스는 0.2%다.원화 거래소의 수수료 경쟁은 최근 비트코인 가격이 급반등하며 본격화 하고 있다. 전날 비트코인 가격은 8만달러에 진입했다. 비트코인 가격이 8만달러를 웃돈 것은 지난 5월13일 이후 석 달여 만이다.비트코인은 6만4000달러 박스권을 오가다가 이달 19일 이후 미국의 10∼30년 만기 국채 바이백(재매입) 소식과 제도 개선 기대감 등이 반영되면서 단기간 급등했다.한편, 가상자산 정보업체 코인마켓캡에 따르면 이날 오전 11시 7분 현재 비트코인 가격은 24시간 전 보다 1.25% 하락한 7만8770달러에 거래되고 있다.。
二 |
三 | 在当下这个环境下，她认为，最重要的是深度研究和发掘客户的需求，去做更多更好的产品，开拓更多新的领域。
四 |
五 | 目前，类似的市场现象在行业中实际存在。为此，她号召行业内各企业能够提升服务水平，响应国家号召，加大创新研发力度，以推动产业高质量发展。
新时代该如何进行高质量竞争？回顾2023年，许多从业者还对彼时的激烈角逐印象深刻，而到了2024年，“竞争烈度”再度攀升。市场环境与企业生存逻辑发生深刻变化，从有针对性竞争转向无差别、高频次的诸强混战，一场关于创新、价值和自我突破的持久赛悄然展开。烈度并非等同于恶性竞争。正如房楠分析所言，市场的高度竞争未必是恶性循环或单纯的价格战，它同样蕴藏着巨大的推动力。企业的自驱力及技术创新成为成长和突围的核心动力。
六 | 正因如此，我们看到越来越多本土品牌，开始以提升产品力、打造品牌力和营销力为主线，练好“内功”。
例如，在主流品牌纷纷构建爆款策略、坚持大单品路线并持续加大技术投入的背景下，企业正逐步摆脱价格战的泥潭，转而以价值驱动撬动更多市场空间。这条路道阻且艰，但也正验证了主机厂只有做好自身能力建设，才能在高烈度竞争中脱颖而出。一线实战中，行业演绎着丰富的样本。
七 | 例如东风日产，面对电动化加速、存量市场博弈和合资品牌新挑战，选择了逆向思维——推出合资品牌罕见的15万元纯电轿车N7，王骞称这是东风日产对反内卷的回应。
八 | 曾清林表示，“价格战”没有赢家，企业应通过创新深耕价值战，摆脱价格战?。”在他看来，降价只能换来短期销量，岚图不仅通过35万元以上价格区间的稳健表现验证了产品力，也凭借L3级智能架构等新技术不断强化用户体验。实践证明，价值型竞争能够保证企业始终立足于客户的核心需求。如此，企业在价格内卷时代，反而能够铸就壁垒，实现从短期销量到长期口碑的沉淀。
九 |
新势力与老玩家也在竞相探索差异化生存路径。北京汽车制造厂(青岛)有限公司便走“细分之细分”路线，在轻越野、硬派越野与兼用型MPV的小规模市场中实现稳定销售，还瞄准海外市场发力，打造海外销量为主的高毛利模式。正如顾志宏所言，“未来，中国汽车要在全球化角度做下一轮竞争。兼并重组的道路肯定不可阻挡，所以各大企业还是要围绕用户价值练好内功。因为用户就在那里，需要自身的能力达到相应的水平。”
十 | 以2024年中国车险市场为例，新能源车险亏损57亿。随着新能源车渗透率持续提升，车险行业呈现出保费结构调整、赔付成本上升、行业盈利压力增大等新趋势。
十一 |
何莹表示，“新能源车因为集成度高、事故率高、案均赔款高，导致保险公司整体承压，但新能源客户数和标的数的增长也带来巨大的机会。保险公司唯有不断拓展新型险种与服务，如智能驾驶责任险、三电延保等，深度契合新需求，才能化挑战为机遇。
十二 | ”
经销流通领域的变化同样值得关注。田甜表示，“持续的价格战，一定会对产业上下游造成负面影响。经销商和主机厂是唇齿相依的，必须要提倡行业自律，主机厂要有更健康的管理模式，让整个汽车行业更健康地发展。在激烈竞争之后，靠硬实力才能坚持到最后。”未来牌桌上还会剩下多少家中国车企？本场主题沙龙上，各位行业大咖还围绕“未来牌桌上还会剩下多少家中国车企”展开激烈讨论。大家的观点虽不尽相同，但都传递出一个信号：激烈的竞争和产业淘汰，是行业迈向世界级的重要一环。主持人王秋凤直言不讳地指出，当前中国汽车市场的竞争烈度已前所未有。许多有能力降价的企业正无差别推动价格、产能和产业集中，市场淘汰加剧。业内普遍将2027年视作一个关键节点，届时能够幸存下来的企业数量很可能大幅缩减。
十三 | 目前，主流汽车销量排行榜上的企业为60多家，能否全部留存到下一个拐点，成为业界热议焦点。
十四 |
行业自律与兼并重组，将成为接下来数年不可回避的趋势。田甜对此感受尤深。她以去年全国3.7万家经销商关停4千家、又新开3千家的数据为例，指出优胜劣汰正在加剧。对厂家来说，参照发达国家汽车产业发展路径、结合中国广阔市场，她乐观预计最终有一半左右的品牌能留在牌桌上——约二三十家。
十五 |
对于最终赢家的体量，既有业内的务实判断，也有对行业多样性的展望。顾志宏的观点是，从全球产业发展历史来看，几乎每个行业最终都只剩下2-3家巨头，但考虑到汽车产业的复杂性，他倾向于最终会剩5到10家主要企业，取个中位数7家。
十六 |
曾清林则补充了结构变化的新思考。他认为，未来很可能呈现“巨头集团+多品牌”格局。主体企业数量会大幅减少，但品牌多样性仍能保留，可能会10+N的方式，因为中国汽车市场地域广阔、细分需求丰富，这为品牌百花齐放留出了空间。曾清林还特别提到，自动驾驶技术的演进可能成为影响行业格局的最大变量：“假如2027年L4级自动驾驶广泛落地，汽车就有可能从个人消费品转为智能交通工具，整车厂商重要性进一步下降。
十七 | ”
房楠则参考了手机行业的发展轨迹，全球品牌数量曾高达720家，而如今国内市场仅剩大约5家主流品牌。借鉴这一趋势，她大胆预测，到2027年，中国汽车行业还有30家左右企业能处于“牌桌”上，约为现有数量的一半。而再往后3到5年，可能最终只会有10家左右。
十八 |
结语不可否认，中国汽车行业内部确实存在“低质量内卷”和“恶性竞争”的情况。然而，我们也不能否认，这一行业也依然存在产能过剩的问题。100年前，美国市场也有上百家汽车企业，而到今天也只剩三大汽车巨头。此外，中国的家电、手机等行业也都经历了从数百家缩减到十几家、甚至几家的时代。即便到了仅剩少数玩家的阶段，企业的竞争烈度仍然很高。比如当下的空调已卷到1000元左右，手机竞争也是花样翻新。可以说，只要存在市场要素占据主导地位，总体量大、利润总额高（未必是利润率）行业，大量资本、技术和就业纷纷涌入，充分竞争就不可避免。
十九 |
王秋凤表示，“当今汽车行业的每一个汽车人都非常不易，因为激烈的竞争不可避免，但“没有经过血与火洗礼的产业诞生不出世界级企业”。所以她希望，中国汽车行业的各位同仁能穿越今天的黑暗，用高质量竞争的方式杀出一条血色黎明来！”（文/ 张宇喆 彭斐）Current article:http://www.chenzhuaigecoupuhongyuntuizei.sbs/d7q8990/20260826/506756.xlsx
Published on:02:13:51
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