E | 此前,根据特斯拉对于4680电池的产能规划,美国加州的加藤路工厂产能将达到每年10GWh;美国得州电池工厂的产能预计年内将建成60GWh;德国格伦海德工厂将建成产能20GWh。 最高可抽25,618元,支持与满减、会员券叠加。一言难尽的“德国速度”,坎坷的投产之路实际上,在环保方面,不仅是电池工厂,特斯拉在德国的汽车工厂就历经坎坷。2019年,特斯拉选址在勃兰登堡州柏林市郊外的格伦海德建设首家欧洲超级工厂,包括汽车工厂和电池工厂两部分,投资约为50亿欧元,汽车工厂原本计划在2021年7月1日前启动生产,但由于环保审批一直未能通过,时间不断拖后。
F | 2020年初,环保人士曾以特斯拉占地300公顷的超级工厂需要砍伐当地430英亩森林为由,将特斯拉告上法庭,但马斯克承诺,特斯拉每砍一棵树,未来就将再种三棵。最终法院判决特斯拉胜诉。
N | 除了希望获得相关税收抵免外,特斯拉还在努力满足美国市场对其车辆的强劲需求。今年4月,得州工厂首批装载有4680电池的Model Y向客户交付,但由于产量问题,得州工厂的Model Y仍主要使用2170电池。 未来,特斯拉不仅希望在更多的得州产Model Y上使用4680电池,而且得州工厂已经首批交付的电动卡车semi-truck,以及计划在明年推出的电动皮卡Cyber truck都需要4680电池支持。semi-truck、Cyber truck的推出已经几经推迟,原因之一就是4680量产难题。目前来看,制约4680电池产量仍然主要是“干式电极涂布”等技术难题。
o | 德国《商报》近日采访的两位与特斯拉关系密切的业内专家的说法,干式电极涂布技术“运行得很成功,但缺乏大规模的实施。”据了解,传统的电池生产采用的是湿法电极涂布技术。
p | 湿法需要使用粘合剂材料的溶剂,工艺是将负极与正极粉末与溶剂混合,再涂至电极集电体上干燥。而干法则不需要溶剂,直接将挤出的电极材料带层压到金属箔集电体上形成电极。相对于湿法涂布,干式电极涂布的均匀度、粘结度更难控制。此外,4680电池全极耳技术焊接技术难度大,很难保证令人满意的良品率。此外,据最新了解,电池原料不足也成为了4680电池量产的重要瓶颈。此前有专业团队对4680电池的拆解分析显示,电池正极采用了811镍钴锰三元材料,负极则是不含硅的碳。据了解,在近日特斯拉提交给得克萨斯州审计办公室(Texas Comptroller’s Office)的一份申请称,特斯拉现在计划在得克萨斯州或路易斯安那州建造一个电池级氢氧化锂精炼厂。根据申请,该项目将允许特斯拉将“原矿石材料加工成可用于电池生产的状态”。
q | 公司称此举是为了确保其电池生产的供应线。
r | 惠誉评级(Fitch Ratings)指出,虽然区域性的锂和镍开采项目预计将在未来十年内成倍增长,但北美地区的提炼能力非常不足,这意味着这些原料需要出口到亚洲进行提炼,然后再运回生产电动汽车电池。“特斯拉在美国建设精炼设施,将使该公司减少因使用国外精炼设施而产生的运营成本,同时也将使其车辆满足享受美国电动汽车税收抵免的资格。”根据《通货膨胀削减法案》,美国电动汽车税收优惠政策中还包括一项关键的电池矿产原料要求,即电动汽车电池中40%的矿产原料必须在北美或与美国有自由贸易协定(FTA)的国家中提取或加工。
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