被困在美国巴尔的摩大桥下的大理号船员们已经度过了长达七周的艰难时光，仍然看不到回家的希望。3月26日，大理号货船在失去动力后不幸撞上了弗朗西斯·斯科特基大桥，造成了六名建筑工人的悲剧性死亡。

位于晋州市留村的佳绮利服饰有限公司展出的围裙。长城网·冀云客户端记者 马静 摄走进留村围裙产业龙头企业——佳绮利服饰有限公司，展厅内几百款围裙琳琅满目。

B | PU防水款、棉质透气款、新中式国风款……从单一功能款式，逐步实现时装化、场景化升级，围裙的迭代升级就浓缩在这间展厅里。自那以后，21名船员的生活陷入了一片混乱。“我们是集设计、生产、销售为一体的服装企业，1993年成立，2002年转型做围裙，这些年就专注把围裙做好、做精。他们不仅面对着巨大的心理压力，还不得不面对一系列复杂的法律和行政问题。

当马克·内斯特尔赫特牧师在事故发生一周后登上大理号时，船员们急切地询问何时能够下船回家。”佳绮利服饰有限公司总经理张利英说，“我们带动了本地以及周边县（市、区）大量闲散劳动力，为晋州市灵活就业工作发挥了积极示范带动作用。”缝制车间里，裁剪好的布料在缝纫机针脚间飞速流转。女工王艳芝笑着说：“我就是留村的，在家门口干活，一个月三四千块钱，不耽误接送孩子、照顾老人，比出去打工强。”老员工吴满速从2016年就来这里上班了：“以前自己干小吃生意，顾不上家里。然而，一个多月过去了，他们仍然被困在船上，对于未来的不确定性感到焦虑和无助。

船员们的生活受到了严格的限制。他们的手机被联邦调查局没收，他们目睹了为了移除卡在船头的桥梁残骸而进行的受控爆炸。现在出门几分钟就能到公司上班，工作踏实、收入稳定，还能照顾家里，很满足。

C | ”晋州市围裙产业累计带动周边2万余名群众稳定就业，家门口的缝纫机，缝出了稳稳的幸福。留村的围裙产业源自该村做雨衣雨披的传统，转型做围裙之初，村内企业多是零散小作坊。这些经历无疑加剧了他们的心理压力。在村“两委”引导下，围裙企业逐步形成产业集聚，还吸引了其他城市的家纺企业落户。

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新加坡海事官员工会助理秘书长Gwee Guo Duan表示，船员们的生活非常艰难，因为他们不仅要面对事故现场，还要承受失去生命的悲痛。海员教会研究所主席兼执行董事胡特也指出，船员们对遇难的建筑工人感到巨大的失落和悲伤。

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然而，船员们可能还需要数周甚至数月才能离开船只。

F | 这主要是因为海事规则规定，像大理号这样的大型船只必须配备人员，即使它没有移动。此外，船员们的美国签证在被困期间已经过期，这进一步增加了他们离开船只的难度。

尽管面临种种困难，船员们仍然坚守岗位，履行他们的职责。如今，留村围裙的销售渠道从线下扩展到淘宝、抖音、快手等线上电商平台，还做起了直播带货业务。他们不仅要维护船只的正常运行，还要协助调查人员和打捞人员。Synergy Marine Group的发言人Darrell Wilson表示，船员们都是专业的海员，他们在船上有正常的职责，并且正在以各种可能的方式提供帮助。

船员们的生活也得到了一些组织的关注和支持。海员教会研究所等非营利组织为他们提供了必要的援助。通过“线上+线下、国内+国外”的营销模式，留村围裙畅销全国，远销海外。此外，船员们的管理公司也在努力确保他们的基本需求得到满足，并为他们提供心理健康服务。

然而，船员们的困境也凸显了海员工作的艰辛和牺牲。

留村围裙电商直播间。他们经常一次离开家人几个月，为全球贸易做出贡献。长城网·冀云客户端记者 张超 摄缝纫机声渐远，街道两旁的家纺店铺又映入眼帘，一家挨着一家。海员倡导中心主任菲利普·C·希夫林指出，世界上90%的货物都是通过船只运输的，而我们往往忽视了海员的辛勤工作和牺牲。留村第一书记关英波介绍：“目前村内拥有60家专业生产企业，80家电商经营主体，形成产业集群。”自2015年起，·晋州围裙展销会每年在留村举办，至今已连续举办十二届，成为展示晋州特色产业、推动产销对接、促进乡村振兴的“金字招牌”。