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国务院食安办发布强化食品安全全链条监管创新案例（第二批）_我的网站

一 |     
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。

二 | 很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。    　　讯 市场监管总局8月24日消息，2025年3月，《中共中央办公厅 国务院办公厅关于进一步强化食品安全全链条监管的意见》印发以来，各地区各有关部门积极推动全链条监管落地落实，涌现出一批有力度、有深度、有效度的创新做法。只不过，是指电动汽车对电网充电。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。

三 | 为持续分享交流经验，国务院食安办收集整理了第二批典型案例，现公布如下。　　案例一：海南省构建食品生产行政审批与监管衔接联动机制　　针对食品生产领域审管分离带来的职责不清、衔接不畅问题，海南省市场监管局联合省营商环境建设厅深化食品生产行政审批与监管衔接联动工作机制，提升行政审批和监管全流程衔接联动运行质效。

四 | 通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。我们在电价便宜的谷时，给车充好电。

五 | 　　一是优化职责衔接机制。建立工作会商、信息推送、联络对接、业务协同、人员管理等六项制度；厘清职责边界，明确审批部门对审批结果负责，监管部门提供业务支持；统一规范现场核查由审批部门组织、监管部门派观察员参与，改变了以往现场核查不规范的状况。　　二是强化许可协同管理。聚焦许可延续、退出程序、审查方案三大环节强化协同，确定信息推送时限和内容，建立联席会议和专项会商制度，对无审查细则品种，由两部门联合制定方案。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。

六 | 国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。　　三是加强人员分类管理。咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。将许可人员分为许可工作人员、现场核查人员、观察员、专业技术人员四类，要求每年至少开展1次业务培训，并将审管工作纳入食品安全评议考核。

七 | 假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。一个月天天充，那可就是 2100。而这还仅仅只是差价本身带来的收入。该机制填补了全省审管分离衔接制度体系的空白，推动了事前审批和事中事后监管一体贯通。　　案例二：重庆市构建餐厨废油全链条数字化智能监管模式　　针对“老油”回流餐桌、餐厨废弃物污染环境等问题，重庆市市场监管局依托“餐饮安全在线”应用，开发废油“产—运—处—销”全链条数字化功能。

八 | 作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。　　一是餐厨废油处置全环节监测。建立覆盖24万家餐饮单位的主体数据库，99%以上合法收运处置单位已入驻，实现餐饮单位在线呼叫、收运单位智能接单；安装智能油水分离器、物联油桶等设备，实时监测收运车辆，每日优化收运线路1300余条，打通处置单位地磅数据，实现多维度校核，联动销售数据验证，有效避免废油重回餐桌。

九 | 　　二是构建异常监测模型。对油量异常、超时超范围收运等实施预警，准确率达92.3%，高风险事件24小时处置率达100%；建立反餐饮浪费算法，日均餐厨垃圾产量同比下降18%，废油资源化利用率从86%提升至95%。

十 | 因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。　　三是跨部门协同治理。联合税务、城管部门推行“数字管理—数智支付”模式，打通业务、劳务、资金流，开具全国首张餐厨废油发票；联合城管、公安等部门推行数字化管理，收运响应时间从平均48小时缩短至4小时，电子收运联单使用率达100%，替代纸质单据68万份/年。

十一 | 　　案例三：江西省鹰潭市创新农批市场联动监管机制，推动食用农产品“全链条、多维度”共治　　针对食用农产品批发市场问题发现效率低、处置偏弱、主体责任落实难等问题，鹰潭市市场监管局立足全市唯一的农批市场，自2025年2月起在全省率先开展监管联动试点。

十二 | 　　一是实施夜间精准监管。根据市场凌晨交易活跃的特点，每周至少3次从当晚11时至次日凌晨3时开展快速检测、监督抽样、溯源查流向等工作，截至2026年6月，已开展夜间联动监管136次。

十三 | 虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。　　二是创新“211”快速检测工作法。

十四 | 根据市场监管总局“7条鱼”“2棵菜”要求和江西省抽检数据确定14个重点品种，实现“2小时完成快速检测、1小时完成快检复测和监督抽样、1个工作日出具监督抽检结果”，抽检由法定20个工作日缩短为1个工作日，共开展快速检测1615批次，问题发现率达6.63%。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。　　三是实施问题前处置模式。对快检阳性且超过限值的立即暂停销售，已暂停销售问题产品10余批次、1000余公斤，查扣不合格产品1583.5公斤，确保问题产品不流出市场；构建跨部门跨区域协同网络，与农业农村部门信息互通、联合执法，向上下游发送协查函10份。　　四是严格市场准入。

十五 | 全面贯彻市场监管总局令第81号，入场经营户统一实行“四亮”，市场开办方24小时入市查验，做到“三个不得”；引入“信用+数智”技术，建立分级数据库，开展星级诚信经营户评选。

十六 |
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。　　案例四：安徽省马鞍山市打造“码上共治”校园餐饮服务意见受理处置新模式　　针对校园食品安全负面舆情易发多发问题，马鞍山市市场监管局建立“有意见‘码’上提”平台，将问题解决在一线，切断舆情演变路径。车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。　　一是构建三级联动体系。联动监管部门、学校、食堂，打造“扫码投诉—智能分派—快速处置—整改反馈—满意度评价”闭环，要求24小时内办结，超时自动升级督办。　　二是搭建预警模型。将DeepSeek等大模型接入平台，设计6个一级和24个二级分类标签体系，智能归类准确率达97%，对可能引发舆情的投诉10分钟内自动预警推送；构建“时效—质量—满意度”三维评价体系，每月自动生成排名并通报教育部门，形成“通报—整改—复核”监督闭环。

十七 | 就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。　　三是完善制度机制。建立培训考核制度和知识库系统，制定应急处理预案并定期演练。之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。

十八 | 平台已覆盖48个食堂，服务8.15万人，受理有效投诉3908件，平均处理时间0.5个工作日，处置完成率100%，运行至今未发生舆情外溢。　　案例五：长三角地区协同落实食品安全从业禁止规定　　针对违法主体跨区域“换马甲”经营、禁业人员隐蔽从业等问题，沪苏浙皖三省一市市场监管部门联合印发《关于落实食品行业从业禁止规定的通知》，建立跨区域协同机制。
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。

十九 | 因为对他们来说，建这玩意成本很低。　　一是制度共建。我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。

| 要求严格执行《中华人民共和国食品安全法》第一百三十五条，建立从业禁止人员名单库和市场准入拦截机制；数据互联，将行政处罚和司法判决信息归集入库，搭建从业禁止数据交互平台，统一数据归集范围、字段和接口规范，实现名单库实时共享互认。　　二是禁业联防。

| 将数据嵌入许可备案系统，自动触发从业资格校验，在许可申请、延续变更环节实施“关口前查”，对小微主体开展“触发式核验”，通过自动预警、人工复核、行政指导多措并举。　　三是违法同处。

| 建立存量问题分类处置机制，对非主观故意聘用禁业人员的主体实行“告知—整改—复查”闭环管理，对小微主体实行柔性监管。名单库已归集终身禁业13746人、五年禁业258人，累计校验309.8万次，精准拦截违规操作15809次。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。版权申明：凡注有“”或电头为“”的稿件，均为独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为“”，并保留“”的电头。    。每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。

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现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。

| 车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。

| 今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。
至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。电这玩意是真的存不住，只能现发先用。

| 我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。
但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。
不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。

| 而这个东西，就是我们前面说的储能站。
Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。

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我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。

| 特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。

| 牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。

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甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。

| 虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。

| 但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。

| 电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。

| 电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。
其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。

| 甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。

| 那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。

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Published on:08:53:38