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半价Model 3，撑起4万亿市值特斯拉？_我的网站
一 | 池州8月21日电 (刘鸿鹤)“目前全县已培育产业链规上企业19家，上半年镁铝轻合金全产业链实现产值25.9亿元(人民币，下同)，同比增长61.3%，全年产值有望突破50亿元。 那么相当于特斯拉的市值未来将要达到4万亿美元的高位。
二 | ”21日，安徽省池州市青阳县科技工业信息化局副局长苏航在2026变形镁合金技术与市场研讨会开幕式上说。 据了解，该县白云石储量位居华东前列，却曾长期陷入“守着金山卖矿石”的发展困境。
三 | 如今，当地从卖原石到炼合金，从原料外销到全链自主，依托最轻的镁金属材料，完成了资源型县域的重量级产业转型。
四 | 8月20日，来自德国的客商Peter(右一)正在观察用镁基新材料制造的汽车零部件。刘鸿鹤 摄 近年来，青阳锚定打造世界一流镁基新材料生产、应用、创新、人才“四个基地”目标，以安徽宝镁项目为龙头，全力建设“世界镁都”。“目前，我们已累计完成投资87亿元，宝镁10万吨产线实现全流程量产，全国唯一的镁水直供短流程产业园在当地建成投用。”苏航说。不过，说完这段话后，马斯克又补了一句：“我知道很难，这需要我们非常努力、需求有创意的新产品、管理好扩张，以及好运气。”马斯克所说的新产品，大概率指的就是“廉价特斯拉”。
五 | 半价Model 3在路上10月20日，特斯拉发布了2022年第三季度财报。
六 | 财报数据显示，特斯拉已经连续13个季度盈利，自由现金流高达33亿美元。 据青阳县商务局党组书记、局长王青山介绍，安徽宝镁项目规划产能30万吨，约占全国镁合金总产能的四分之一。在随后的财报电话会上，马斯克回应了关于新车型、FSD完全自动驾驶、Semi半挂卡车交付等等问题。
七 | 目前，安徽省镁基新材料创新研究院已落地运营，上海交通大学、西安交通大学、重庆大学等多所高校科研团队先后入驻开展技术研发。 “中国企业在镁材料深加工及环保技术上的突破，为全球供应链提供了更具竞争力的选择。其中，备受关注的莫过于“廉价车型”。在由股东投票选出的财报问答中，有这么一个问题是：“从特斯拉的第一个Model S/X平台，升级到第二个Model 3/Y平台，COGS（主营业务成本）降低了50%。
八 | 什么时候特斯拉发布第三个平台，COGS降低到什么水平？”马斯克的回答是，还没有没有确切的日期，但特斯拉开发团队的主要精力是开发下一代车型。他很确定的是，“下一代车型会更小，而且产量将超过特斯拉所有产品的总和。”德国客商Peter表示，此次到访青阳，旨在寻求长期稳定的合作伙伴，重点聚焦镁材料在汽车轻量化领域的应用研发，双方就建立定期互访机制、共享市场信息达成初步合作意向。”至于成本问题，马斯克希望能够再次达到50%的降幅。
九 | Peter很轻松地拿起用镁合金制造的汽车零部件。
十 | 刘鸿鹤 摄 吉林大学材料科学与工程学院教授王珵表示，变形镁合金具备优异的强塑性，在新能源汽车、轨道交通、3C电子等领域拥有广阔的应用潜力。“我们希望快速挤压变形镁合金技术能在青阳落地转化，带动上下游关联产业集聚发展。” 据了解，安徽宝镁项目总投资148亿元，配套白云石矿储量超13亿吨。苏航表示，青阳已开设镁基数控专项培训班，今年以来累计培育镁产业技能人才190余人。也就是说，相比现在的Model 3/Y，成本再下降一半。“打造‘世界镁都’非一日之功，但路虽远，行则将至，我们将以最大诚意、最优服务对接海内外客商，持续推动镁基新材料产业高质量发展。众所周知，特斯拉在全球范围内的车型价格变化都是遵循着“以成本定价”的原则。成本越低，那么售价也就越低，反之亦然。目前，国产特斯拉Model 3入门级车型的补贴前售价为290,988元，如果成本减半的话，售价大概率也能减半——这意味着，15万元买辆特斯拉指日可待。
十一 | 当然，“半价特斯拉”短期内不会问世，但成本下降50%这一数字并非空穴来风。要知道，特斯拉的成本下降，一直以来都是通过规模化效应来推动的。在财报电话会上，马斯克表示，我们相信特斯拉的收入和产量将以50%的复合年增长率增长。而根据最新财报数据显示，2022年第三季度，特斯拉全球生产了超过36.5万辆汽车，同比增长54%；交付了超过34.3万辆汽车，同比增长42%。而总收入达到215亿美元，同比增长56%。在收入和产量方面，当前已经超过了50%的增速。
（图源：特斯拉财报）较高的收入增长，也推动着整体营收水平上扬。特斯拉在第三季度GAAP营业利润为37亿美元，营业利润率为17.2%；第三季度GAAP净利润为33亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为37亿美元；第三季度GAAP汽车毛利率为27.9%。
（图源：特斯拉财报）在增长的态势中，特斯拉依旧是面临着挑战。比如，在特斯拉汽车毛利率已经连续两个季度低于30%。另外，有投资者对特斯拉需求侧表示担忧，特别是中国市场方面，特斯拉9月在华电动车销量增速为近五个月最低水平。面对种种的客观因素，马斯克对特斯拉的市场需求依旧表示自信——我们在第四季度的需求强劲。
十二 | “无论是否发生什么，我们都不会大幅减产。”交付仍是大问题目前让特斯拉头疼的问题确实不是需求，而是交付。
十三 | 当前，特斯拉五座工作已经进入“火力全开”的状态。其中上海特斯拉超级工厂的产能最大，超过了75万辆的年产能，主要生产Model 3/Y；其次是美国加州的工厂，年产55万辆Model 3/Y和10万辆Model S/X；得州超级工厂开工不到半年，但已经产了10,000辆Model Y；刚起步没多久的柏林工厂，相对有点“拖后腿”。单周生产了超过2000辆搭载2170电池的Model Y，仍处在产能爬坡阶段。负责生产的电动卡车Semi的内华达工厂，目前已进入早期生产阶段，首期交付计划于今年12月开启。在财报电话会上，马斯克明确表示：12月1日，他将亲自向百事公司交付特斯拉电动卡车Semi。相比以往较为确信的用词，在谈到新车型Semi交付时马斯克显得格外谨慎。
十四 | 他还说，特斯拉“暂时计划”到2024年在北美市场交付5万辆电动卡车Semi。
十五 |
（图源：特斯拉财报）从目前来看，特斯拉的车辆交付确实有些难。特斯拉CFO Kirkhorn在电话会上称，在三季度交付量中，三分之一集中在最近两周内，预计今年的年度交付增速将低于50%。而马斯克在回应三季度新车交付受阻问题时说：“没有足够多的船只，没有足够多的火车，没有足够多的货车。”特斯拉方面表示，他们在每季度最后几周的大批量交付，这导致运输成本及物流不稳定性增加。因此，公司开始向更平稳的交付节奏过渡。基于此，公司在季度末会有大量车辆仍在运输过程中。“我们预期季度内更平顺的出厂物流，将能够降低每辆车的运输成本。”
（图源：特斯拉财报）其次，FSD完全自动驾驶功能交付也在“缓缓推进”。在财报电话会上，马斯克重申，特斯拉的目标是在今年年底实现测试版FSD系统的广泛推送。
十六 | “本季度，我们预计FSD系统将在北美市场进行大规模推送。
十七 | ”他还说，大规模推送将在大约一个月后进行，任何一位购买了FSD软件包的用户，会立刻使用到该功能。虽然，目前不太确定FSD是否会同步向中国区的用户推送，但特斯拉在中国官网的Autopilot自动辅助驾驶介绍页，已经更换了Tesla Vision的描述——视觉处理系统能够探测附近车辆以降低碰撞风险，并辅助泊车。此前，特斯拉官网就已经公布过：从2022年10月上旬开始，为北美、欧洲等地区的所有Model 3和Model Y不再使用超声波传感器，而是完全依靠Tesla Vision来提供自动驾驶仪、增强型自动驾驶仪、FSD功能和主动安全功能。
十八 |
（图源：特斯拉官网）另外，4680电池的量产也在缓缓推进。特斯拉在财报电话会作出回应，目前4680电池在德州奥斯汀工厂进行部署，希望每周生产1000套以上4680电池，目前正在努力提高北美产能，但在生产、执行等方面存在一些难以克服的困难和挑战，物流存在严重的问题。在谈到电池原材料时，马斯克被问到“是否考虑挖矿”。他的回答是：“无论任何限制性因素，我们都会关注。如果我们不得不通过挖矿来获取电动汽车的原材料，那我们就会去挖矿。”在地球上，看起来没有什么东西可以阻碍马斯克了，唯独只能放缓他前进的脚步。
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Published on:08:59:12
