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买辆电车每个月能躺赚两千，什么技术路子这么野？_我的网站

A |     8月23日，英国媒体发布了一篇文章，里面讲到俄罗斯驻英国大使馆那把坐了七年的椅子，如今空了整整一个月，莫斯科却连个接替的人影都没提。    
现在，可能你只需要每天开开车，就能让国家给你承包电费。    可真正让伦敦坐不住的，不是大使走人，而是俄罗斯接下来的动作。

B | 而利用的，就是一个叫 V2G（ Vehicle-to-grid ）的技术。        至于这把空椅子什么时候能再坐上人，恐怕不取决于俄罗斯也不取决于英国，而是取决于旁边另一位“大佬”还要装看不见多久。江湖中传闻说，这是一项电车狙击传统燃油车的 “ 杀手级 ” 技术。很多朋友可能没听过这个名词，其实这技术说白了就是：双向充电。

C | 只不过，是指电动汽车对电网充电。也就是，把咱们的电动车，变成一个长了四条腿的充电宝。通过特殊的双向充电桩，把咱们电池里储存的电，反向输送给国家电网。        七年老将说走就走    先给不常看国际新闻的朋友捋捋现在的情况，今年俄罗斯驻英国大使安德烈·凯林正式离任回国，这人干了七年多。    从我的角度出发，那段时间英国、法国、德国代表正好跑去跟俄罗斯副外长拍桌子抗议乌克兰战争，你说这是巧合我是不信。        可英国这边急了，媒体挖到一条内幕消息，国家安全系统内部人士直说，莫斯科这招就是故意打脸，意思翻译过来就是，你们英国在我们眼里已经不重要了。    以我的感受来说，这话说得够直白，连外交辞令都懒得套了，这在过去几十年的英俄交往里，几乎没见过，那俄罗斯到底为什么翻脸翻得这么彻底？        我觉得得从最直接的这根导火索说起。
而咱们在这中间赚的，就是一个 “ 趁火打劫 ” 的差价钱。    俄罗斯这次没打算忍    就是8月中旬乌克兰用了两家英国公司生产的无人机，对伏尔加格勒州和罗斯托夫州的炼油厂发动了至少三次打击，俄罗斯驻英国使馆当天发了一份声明。我们在电价便宜的谷时，给车充好电。        在我看来措辞已经不是在讲道理了，直接说伦敦“故意押注乌克兰危机升级”，还补了一句虚伪地声称要争取和平，声明最后那句警告才是真杀招，英国介入越深付出的代价就越高。然后，在国家电力紧张的时候，反向把车里的电按照峰电价格，卖给国家。

D |     依照我的个人理解，俄罗斯已经把话挑明了，你英国造的武器打我本土，我就让你难受，在此之前，俄罗斯已经放话要扣押英国船只。    从我的角度出发，俄罗斯这套打法是有步骤的，先召回大使把外交关系压到代办级，再用无人机事件升级官方谴责，最后甩出海上登检这种硬茬子手段。国家电网 V2G 服务 ▼
差评君这里给大家算了笔账哈，看看这笔生意做起来到底咋样。        一步接一步，刀刀都往英国肋条上戳，这绝不是临时起意，是憋着劲在找机会下手。

E | 咱们就拿 Model X 为例，它的续航版电池容量在 100KWh。    欧盟连声都没敢吭    可问题来了，英国挨了这么多刀欧盟在干嘛，就我个人的观察而言，欧盟外交代表出来说了句话，呼吁“双方避免单方面升级”。

F |         这话说得四平八稳，两边都点了名又两边都没得罪，美国国务院那边干脆表态，支持乌克兰自卫，但问到英国无人机的事直接拒评。假设按照下图的峰谷电价来计算，那么差价平均能到 0.7 元 /kwh。
也就是说，如果汽车电池容量全部用来充放电，在不考虑损耗的情况下，咱们一单能赚到 70 块。    老实讲我的第一感受是，这就是最要命的地方，英国挨打的时候欧盟和美国都在旁边站着，嘴上说兄弟挺住，脚底下纹丝不动。一个月天天充，那可就是 2100。

G | 而这还仅仅只是差价本身带来的收入。

H |         俄罗斯看准的就是这一点，你不是搞联合制裁吗，你不是说欧洲团结如钢吗，那我偏挑你们中间一个往死里整，看其他人敢不敢往前凑。    最响亮的表态    这时候再回头看凯林这个人我觉得挺有意思，他在任七年争议从来没断过，这种人走了按理说英俄关系反而该松口气，但莫斯科偏偏不派人来接。

I |         以我的感受来说，你说他是外交官，不如说他是俄罗斯情绪的传声筒，这意思很清楚，我连传声筒都不想给你留了。    我觉得外交降级到这个份上，离正式断交只差一层窗户纸，而英国安全消息人士那句话说到了根子上，俄罗斯就是在告诉全世界，伦敦已经没有任何价值了。    对此我有一个想法，英国好歹还是被针对的那个，至少在棋盘上算个棋子，欧盟连棋子都没当上，就是个看棋的。作为一项全新项目，车企们给出的 V2G 补贴力度，应该也会很劲道。举个例子啊，前段时间，长城汽车就率先建了个 V2G 运营示范点。

J |         我们把整件事拆开来看，俄罗斯召回大使、乌克兰用英国无人机、俄罗斯警告升级、黑海扣船、欧盟不吭声、美国不站队、英国国内民意松动。而根据它们的说法，车主每个月最多能靠补贴，美滋滋地躺赚两千。    这条链子上每一个环节，在我看来都在告诉欧盟一件事，你们的安全承诺，在俄罗斯眼里就是一张废纸。长城汽车 GEF6 V2G 示范项目 ▼
不过，肯定有差友会觉得这事不靠谱。因为 V2G 用的充电桩，跟咱们常用的那种不一样。    从我的角度出发，欧盟这些年一直端着架子，说自己不是美国的附庸，要有独立的外交和安全政策。

K | 虽然现在家充桩也不少见了，但是 V2G 用的是改装过的双向充电桩。目前国内能见到的双向桩，基本上全是公共的。        可真到了刀架在脖子上的时候，连给英国撑个场面的胆量都没有，俄罗斯这次压根没把欧盟放在眼里，从头到尾瞄准的都是英国，但打狗还得看主人，欧盟连吭都没吭一声。

L |     我觉得最大的输家从来不是冲在最前头那个，而是旁边那个喊了半天口号、真到动手时发现自己根本没上桌的。也就是说，咱们卖电能赚是肯定能赚了。    欧盟现在的处境就是后者，戏台子搭好了主角打得火热，它举着票站在台下，发现自己的座位早被人撤了，英国虽然挨了打但至少还站在场子里，欧盟呢连门都没进去。

M |         以我的认知而言，这场外交冲突走到今天这个地步对谁都没好处，两边把关系搞僵了，生意做不成，老百姓的生活成本只会越来越高。

N |     说到底我觉得没有哪个国家不希望自己越来越强大，也没有哪个普通人愿意看着物价飞涨、航线被封、外交人员来回折腾。

o | 只不过麻烦的是，我们每次想卖点电，还得满地找桩。
别担心，到这一趴，就是车厂们登场的时候了。        从我个人感受来讲，英俄之间这把空椅子什么时候能再坐上人，恐怕不取决于俄罗斯什么时候消气，也不取决于英国什么时候服软，而是取决于欧洲那帮沉默的大多数什么时候投票。

p | 车厂除了要改建专门的双向充电桩，还得弄一个非常重要的东西 —— 储能站。返回，查看更多。就好像超市的储物柜一样，可以帮咱们把电先存起来。

q | 之后，只要利用线上 APP，监测好电费波动，咱们就能在家完成一键出售。
而且，车厂们也会非常乐意去帮咱们做这事。因为对他们来说，建这玩意成本很低。我国对于动力电池的要求非常严格，导致电池的淘汰率也非常高。之前有机构预测说，2022 年会有 42 万吨退役动力电池等待处理。这些车厂们本来就对那些“ 不合格 ” 电池，头疼的很。

r | 每天都会有大量的报废电池，被输送到太阳能或者风能发电站里，被回收用作储能。

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现在 V2G 的储能站，正好让电池们完成下岗再就业。车厂不光能处理掉一大批不合格的电池，甚至还可以反向跟车主们要点储电的手续费。而且，在 V2G 的背后，最着急的可能还是咱们的国家电网。早在 2018 年，电车还没跑利索的时候，国家就在提倡这个玩意了。今年九月份的时候，能源局又出来点了一下。算是出面给 V2G 模式牵头撑腰了。加大新型电力基础设施建设力度。推动新能源汽车与电力系统融合发展，鼓励开展有序充电、电动汽车向电网送电（ V2G ）等技术应用示范。
至于为啥国家也急着搞这个东西，这段时间看各种电力新闻，大家应该也能感觉出来。电这玩意是真的存不住，只能现发先用。我国有大量的峰值负荷的备用发电厂，大部分时候都是闲置的。有且仅有缺电的时候，这些电厂才会运作起来。

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但是，这些四条腿到处跑的 “ 充电宝们 ”，可是 0 成本啊。把这些大家伙们利用起来，能调度出多少电呢？根据清华大学新能源动力系统课题组的测算，每辆车平均电量大于 65 千瓦时。

u | 那么 3 亿辆车的储能容量就能超过 200 亿千瓦时，基本就等于中国目前每天消费的电量。

v | 而截至 2022 年 10 月，中国的新能源车保有量已经达了 1149 万辆，大约能调度出接近 7.4 亿千瓦时的电来。所以，国家和车厂其实巴不得车主去挣他们的钱。

w | 在美国，日本、欧洲这些国家，很早就开始尝试这种模式了。2009 年的时候，美国就拨了 3000 万给福特，叫他们跟电网合作搞 V2G。不过，虽然福特整的不怎么样。

x | 可是，这帮车企里却跑出了个优等生，那就是特斯拉。

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不得不承认，马斯克这个人，确实有点东西在身上的。在别人双向充电桩还没建利索的时候，他就开始布局下一步了。特斯拉早在 2012 年，就弄了个叫 Powerpack 的东西。而这个东西，就是我们前面说的储能站。
Powerpack 是专门提供给企业们储电用。之后，特斯拉又出了个容量更大的 Megapack，尝试面向政府储电。而现在，特斯拉更是直接把储能站，弄到别人家里去了。

z | 去年，特斯拉出了一个叫 Powerwall 的项目，专门针对家庭储能。这个家用的巨大号电池，会在用电低峰期的时候，自动地给自己充好电。到了用电高峰期的时候，它就能给家庭和电车反向输电了。
我们仔细琢磨一下，会发现这不就是虚拟电厂吗？基本上，Powerwall 储存的每度电，都可以赚到 2 美元的收益。有了这个玩意，车主们就可以做到躺着薅电网羊毛了。

| 后来，欧洲、日本也都开始推广这种家用的小型储能站。在英国，有个小哥说自己靠这个一年赚了 900 英镑。他专门在电费 15 p/kwh 的时候充电，然后到了晚上用电高峰期的时候，再用溢价 31 p/kwh 的价格转卖给电网。并且，为了方便跟电网交易。特斯拉还做了支持线上能源货币交易的平台Autobidder，让每笔交易都更加清晰。
我国的 V2G 布局，虽然比欧美那边慢了点，但是其实也默默推行了很久。2019 年的时候，国家电网就和长城威马合作了一波。牵牵手，达成了一起搞 V2G 的战线。

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甚至在北京市中再大厦示范区里，已经有人在用 V2G 挣钱了。6 个月的时间，九十多个车主们就挣到了 15025 块钱。
但是俗话说的好，天下可没有免费的午餐。

| 虽然这 V2G 计划看着是三方收益。在理想状态下，是可以做到你好，我好，他也好。但是，问题也就在这 “ 理想状态 ” 四个字。在这个完美计划里面，唯一受伤的就是 —— 我们的电动车。首先，我们要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。电池只要完成了完整的充放，就一定会有寿命老化损失。
所以，我们频繁充放电来赚差价，其实就是拿电池的命在挣钱。电池很可能有命赚钱，没命花了。卖电赚的那几个子，没准还不够给自己换电池的。

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其次就是，如果双向充电桩和储能站要是没有大批量铺开，那 V2G 就没啥意思了。V2G 是个众人拾柴火焰高的项目，没有够多的众人参与，那火也烧不起来了。对于国家电网来说，如果参与进来的新能源车数量如果不够多。那在庞大的用电需求面前，V2G 基本上就是小打小闹。

| 而对于咱们这些车主来说的话，这笔生意最大的诱人之处，就是能躺着把钱赚到手。但就算是现在，在很多二三线城市，普通的充电桩都没有建利索。甚至，还有 2000 个左右的乡镇，是完全没有任何充电设施的。那就更别说什么铺设全新的双向充电桩，或者是把储能站建到家里来。其实，对于咱们车主来说啊。V2G 这玩意，也就是偶尔用用，回点血。要真指望着它薅羊毛挣钱，肯定是不好使的。V2G 更大的意义，还是在于对国家电网的安全性提升上。只是，距离 V2G 真正派上用场的那天，可能我们还有很长的一段路要走。

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Published on:04:21:40